發(fā)布時間:2021-10-09 14:30 文字大?。? [ 大 中 小 ] 瀏覽次數(shù):
昨天(8日)下午,伴隨第一方混凝土從罐車澆向作業(yè)面,太湖隧道馬山段最后一節(jié)20米頂板啟動澆筑,預(yù)計今天中午實現(xiàn)全線封頂貫通。至此,蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)全面完工,隧道實現(xiàn)全封閉,距年底全線建成通車又近了一步。
昨天下午4時,記者跟隨項目部車輛從太湖隧道馬山入口進入隧道,內(nèi)部路面寬闊敞朗,車輛在隧道里緩慢行駛,約1小時駛出隧道,出來直抵馬山段湖心島。
“目前隧道主體結(jié)構(gòu)已全部完工,附屬工程進入收尾階段,路面調(diào)平層完成92%,預(yù)計本月15日將全部完成。”中交三航局太湖隧道項目負責(zé)人李寶枝介紹,后續(xù)將圍繞填土、回水作業(yè)等重點工序加班加點,確保工程建設(shè)順利完成。
記者在隧道內(nèi)注意到,內(nèi)部附屬設(shè)施施工正緊鑼密鼓進行。“目前消防、供電、照明、通風(fēng)等附屬設(shè)施建設(shè)正交叉施工。”蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部副總指揮周欣說,全線交通附屬設(shè)施的建成將為后續(xù)隧道啟動機電聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎(chǔ)。
打造“滴水不漏”工程。施工方負責(zé)人介紹,項目施工過程引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組,在混凝土中摻加冰屑,保證混凝土澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。此外,變形縫、止水帶、防水卷材等材料的使用也細化了防水措施,可有效降低隧道滲漏風(fēng)險。
太湖隧道項目自開工以來堅持打造綠色美麗太湖工程。周欣介紹,隧道采用四倉流水作業(yè)施工模式,通過有效縮短鋼板樁圍堰長度,減少對太湖水域的阻水長度,既滿足湖水流通徑流寬度又能有效預(yù)防藍藻滋生。在節(jié)能減排上,通過全面引入太陽能、空氣能等綠色能源,實施廢棄混凝土綠色處理,實現(xiàn)資源循環(huán)利用。
傍晚時分,美麗的“碧玉螺”造型風(fēng)亭在萬頃太湖搖曳著婀娜身姿,見證湖底隧道一步步建成。據(jù)悉,自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來,面對主體工程體量大、工序交叉多、施工組織難等特點,太湖隧道項目全線5000余名建設(shè)者歷經(jīng)1200多個日日夜夜,逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點,全力推進隧道建設(shè)。
作為蘇錫常南部高速的重要組成部分,全長10.79公里的太湖隧道工程是國內(nèi)目前在建最長的湖底隧道,在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”,建成后將在滬寧間新增一條高速通道,對促進蘇錫常融合發(fā)展、推動無錫加快融入長三角一體化具有重要意義。(孫倩茹、朱圻琳 圖文報道)
來源:無錫日報