昨天（8日）下午，伴隨第一方混凝土從罐車澆向作業(yè)面，太湖隧道馬山段最后一節(jié)20米頂板啟動澆筑，預(yù)計今天中午實現(xiàn)全線封頂貫通。至此，蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)全面完工，隧道實現(xiàn)全封閉，距年底全線建成通車又近了一步。

　　昨天下午4時，記者跟隨項目部車輛從太湖隧道馬山入口進入隧道，內(nèi)部路面寬闊敞朗，車輛在隧道里緩慢行駛，約1小時駛出隧道，出來直抵馬山段湖心島。

　　“目前隧道主體結(jié)構(gòu)已全部完工，附屬工程進入收尾階段，路面調(diào)平層完成92%，預(yù)計本月15日將全部完成。”中交三航局太湖隧道項目負責(zé)人李寶枝介紹，后續(xù)將圍繞填土、回水作業(yè)等重點工序加班加點，確保工程建設(shè)順利完成。

　　記者在隧道內(nèi)注意到，內(nèi)部附屬設(shè)施施工正緊鑼密鼓進行。“目前消防、供電、照明、通風(fēng)等附屬設(shè)施建設(shè)正交叉施工。”蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部副總指揮周欣說，全線交通附屬設(shè)施的建成將為后續(xù)隧道啟動機電聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎(chǔ)。

　　打造“滴水不漏”工程。施工方負責(zé)人介紹，項目施工過程引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組，在混凝土中摻加冰屑，保證混凝土澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。此外，變形縫、止水帶、防水卷材等材料的使用也細化了防水措施，可有效降低隧道滲漏風(fēng)險。

　　太湖隧道項目自開工以來堅持打造綠色美麗太湖工程。周欣介紹，隧道采用四倉流水作業(yè)施工模式，通過有效縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，既滿足湖水流通徑流寬度又能有效預(yù)防藍藻滋生。在節(jié)能減排上，通過全面引入太陽能、空氣能等綠色能源，實施廢棄混凝土綠色處理，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

　　傍晚時分，美麗的“碧玉螺”造型風(fēng)亭在萬頃太湖搖曳著婀娜身姿，見證湖底隧道一步步建成。據(jù)悉，自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來，面對主體工程體量大、工序交叉多、施工組織難等特點，太湖隧道項目全線5000余名建設(shè)者歷經(jīng)1200多個日日夜夜，逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點，全力推進隧道建設(shè)。

　　作為蘇錫常南部高速的重要組成部分，全長10.79公里的太湖隧道工程是國內(nèi)目前在建最長的湖底隧道，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進蘇錫常融合發(fā)展、推動無錫加快融入長三角一體化具有重要意義。（孫倩茹、朱圻琳 圖文報道）

來源：無錫日報