“惠山區(qū)五牧至洛社段、梁溪區(qū)梁溪大橋往北段，有建筑工地泥漿水直排河道”“新吳區(qū)檢查運河沿線發(fā)現(xiàn)2家問題企業(yè)，擬立案查處并限期整改”……自京杭運河“增Ⅲ”攻堅行動開展以來，無錫市生態(tài)環(huán)境部門每天召開水質(zhì)分析會，建立會商、日報、交辦制度，協(xié)同沿河地區(qū)合力推進攻堅工作。

　　今年“美麗河湖”行動“一號工程”明確提出要求：圍繞實現(xiàn)Ⅲ類水質(zhì)目標推進系統(tǒng)修復(fù)，實施流域綜合治理，加強生態(tài)環(huán)境監(jiān)管，確保水質(zhì)持續(xù)改善。距離年底僅剩30天，大運河無錫段有望實現(xiàn)從Ⅳ類到Ⅲ類的水質(zhì)躍升嗎？“有希望，但壓力也很大。”無錫市生態(tài)環(huán)境局局長彭紅宇坦言。大運河水質(zhì)提升到底難在哪？有哪些有效的攻堅管控措施？

　　生態(tài)清淤 提升運河水質(zhì)

　　站在豐樂橋上，往北望是無錫，往南望是蘇州，腳下便是京杭運河望亭上游國考斷面，位于蘇錫兩地交界處。這里的自動監(jiān)測站每4小時便更新一次數(shù)據(jù)，“如果總磷年平均濃度能降到0.2mg/L，那么大運河就能達到Ⅲ類水標準了”，無錫市生態(tài)環(huán)境局水生態(tài)環(huán)境處謝垚晶說。

　　“10月，總磷降到了0.156mg/L，若繼續(xù)加大管控力度、保持水質(zhì)改善趨勢，有望年終實現(xiàn)‘增Ⅲ’，但對照前兩年第四季度0.297mg/L和0.257mg/L的總磷濃度，任務(wù)依然很艱巨。”謝垚晶表示。

　　為何總磷居高不下？“這與水體濁度相關(guān)。”據(jù)介紹，錫澄運河是泥沙量較大的支流，它的匯入對運河水質(zhì)有直接影響。另外，京杭運河河床底泥淤積較厚，泥沙易于沉積。加上京杭運河難以種植水生植物吸收營養(yǎng)鹽、固著底泥，造成水體濁度及總磷升高。

　　生態(tài)清淤是提升運河水質(zhì)的重要措施。然而，望亭上游斷面附近已多年沒有清淤疏浚。據(jù)悉，相關(guān)部門已在制定河道清淤疏浚拓深方案，減少船舶對底泥的攪動。

　　科技助力、加密監(jiān)測，才能做到精準溯源、科學(xué)管控。新安北橋下，沿河邊一個自動采樣裝置引起記者注意。“以前需要人工打水采樣，現(xiàn)在有了它，監(jiān)測水質(zhì)方便多了。”無錫市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控中心新吳分中心馮欽說，大運河（新吳段）沿線已安裝18個智能采樣終端，時刻關(guān)注沿線總磷濃度變化，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就立即踏勘和溯源，采取有效應(yīng)對措施。

　　暢通“毛細血管” 加強活水引流

　　支浜凈，大河清。京杭運河無錫段有81條支浜，據(jù)10月份監(jiān)測結(jié)果，總磷濃度達到或優(yōu)于Ⅲ類的48條，占比60.8%；Ⅴ—劣Ⅴ類的10條，占比12.7%，主要集中在梁溪區(qū)和惠山區(qū)。“與4月相比，支浜總磷優(yōu)Ⅲ比例有所提高，但支浜水質(zhì)仍需盡快改善，消除劣Ⅴ類，減少風險隱患。”謝垚晶表示。

　　斷頭浜多、水體流動性差是老城區(qū)治河面臨的現(xiàn)實困境。據(jù)悉，梁溪區(qū)今年對9條運河支浜按Ⅲ類水標準全面整治。

　　走訪中發(fā)現(xiàn)，管網(wǎng)不健全導(dǎo)致生活污水入河是部分支浜水質(zhì)較差的原因。記者探訪時，梁塘河南岸正在施工中，此次治水將用上1.3萬平方米的微生態(tài)濾床，目前濾床主體框架已完成。“等工程年底投入使用，可恢復(fù)河道生態(tài)功能，加快水質(zhì)好轉(zhuǎn)。”無錫市環(huán)保集團工作人員蔣俊說。

　　“不但‘毛細血管’要暢通，還要全面統(tǒng)籌水系結(jié)構(gòu)，適時加強活水引流，使河道治理成為系統(tǒng)生態(tài)而非單一工程。”謝垚晶說，該市已建立對支浜閘站、泵站的運行管控機制，特別嚴控水質(zhì)劣Ⅴ類的泵、閘站。京杭運河（惠山段）有21個排澇泵（閘）站，無錫市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控中心惠山分中心楊江表示，每次開閘引排都要先監(jiān)測閘站內(nèi)的水，達到Ⅲ類水質(zhì)后再開閘，嚴密防范排澇閘站引流時有污水排出。

　　水岸同治 截污徹底

　　作為航運主干河流，京杭運河無錫段船舶平均流量達1000艘/天。船上會產(chǎn)生大量生活垃圾、油污水、殘油、化學(xué)品洗艙水等污染物。而且船舶流量一大，水體濁度就易升高。只有強化船舶污染監(jiān)管，才能避免對大運河水質(zhì)的影響。

　　高新物流空港園區(qū)碼頭上，船民老方帶著生活垃圾從船上走下，他打開“船E行”APP，在智能垃圾收集柜前輕松完成了1.8公斤的垃圾分類投放。“如今，船舶到港后必須先處置垃圾再裝卸貨物，5天內(nèi)若沒有污染物接收記錄，將受到處罰。”新吳區(qū)港航事業(yè)發(fā)展中心副主任華韌說，高新區(qū)30家港口碼頭企業(yè)均已配備船舶污染物接收設(shè)施。

　　一方面要確保船舶污染物“應(yīng)交盡交”，另一方面要嚴防運輸過程的偷排漏排。在下甸橋港區(qū)渣土水陸換裝點，只見大量渣土車進進出出，渣土陸轉(zhuǎn)水運輸時，盡管工人在裝卸過程中已盡量避免渣土進入京杭運河，但還是仍有不少“漏網(wǎng)之魚”。

　　岸上措施到位了，水里問題才會少。在河埒街道副主任張文杰看來，做好大運河沿線重點道路雨污管網(wǎng)日常性養(yǎng)護及周邊區(qū)塊排水的經(jīng)常性巡查非常重要。“運河西路不少排水點亟需疏通修復(fù)。”他認為，沿河地區(qū)要形成合力，一個井蓋一個井蓋查、一段管網(wǎng)一段管網(wǎng)排、一個區(qū)塊一個區(qū)塊過，精準施策，截污徹底，才能長期保障大運河水質(zhì)穩(wěn)定提升。（陳菁菁、徐嘯雨）

來源：無錫日報