發(fā)布時(shí)間:2021-12-24 15:29 文字大?。? [ 大 中 小 ] 瀏覽次數(shù):
太湖隧道采用“堰筑法(圍堰明挖)”,分別從隧道南泉和馬山兩端向湖中 逐段分倉推進(jìn),逐段抽水,隨時(shí)回填的方法。為了保留足夠的開放過水區(qū)間,不影響湖水流動(dòng),隧道施工逐段分倉進(jìn)行,通過“進(jìn)一還一”的方式推進(jìn),這就意味著每完成一倉主體工程建設(shè),將進(jìn)行回土、回水作業(yè),并逐步恢復(fù)湖面。
隧道施工的關(guān)鍵在于鋼筋和混凝土,太湖隧道工程體量浩大,光鋼筋用量就達(dá)33萬噸,混凝土澆筑總方量200余萬方。常規(guī)的支架現(xiàn)澆投入大,施工周期長,17.45米的行車孔單孔的超大斷面,讓鋼筋提前綁扎異常困難,場地限制也導(dǎo)致無法使用龍門吊等大型起重吊裝設(shè)備進(jìn)行鋼筋固定。
自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“混凝土模筑臺(tái)車+鋼筋綁扎臺(tái)車雙聯(lián)動(dòng)”的快速施工方法。這套臺(tái)車系統(tǒng),像兩個(gè)巨無霸,由主梁、懸掛系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、配重系統(tǒng)組成。
混凝土澆筑臺(tái)車和鋼筋綁扎臺(tái)車配備了全機(jī)械化的自助走行系統(tǒng),單人操作臺(tái)車逐節(jié)移動(dòng)支護(hù)到位僅需半天時(shí)間,相比傳統(tǒng)施工工藝時(shí)間,提升工作效率3.5倍,相較傳統(tǒng)人工搭設(shè)滿堂支架的方式可節(jié)省人力成本90%以上。
來源:無錫日?qǐng)?bào)