無(wú)錫城市要爭(zhēng)先進(jìn)位，除了堅(jiān)持科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的高端化，還要增強(qiáng)江陰經(jīng)濟(jì)的含金量、宜興經(jīng)濟(jì)的密度，這都需要三地合力推進(jìn)錫澄宜一體化，進(jìn)而提升城市能級(jí)，升級(jí)經(jīng)濟(jì)。而錫澄宜深度融入長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)一體化，必須要交通先行。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，受制于太湖水域的地理阻隔，無(wú)錫高速公路在市區(qū)西南片一直空白，對(duì)外交通主要集中在城市北部。華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)總規(guī)劃師鄧潤(rùn)飛曾從事蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目前期研究多年，他介紹，滬寧通道是全國(guó)運(yùn)輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運(yùn)輸大通道之一，滬寧高速公路常態(tài)化擁堵，無(wú)錫段平均時(shí)速不足80公里。

　　以太湖隧道為最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的蘇錫常南部高速公路通車后，無(wú)錫可構(gòu)建起四通八達(dá)的高速公路環(huán)線。展開地圖，無(wú)錫市交通運(yùn)輸局四級(jí)調(diào)研員陳昌偉表示：蘇錫常南部、通錫、滬寧、錫宜，這四條高速圍合出一個(gè)小環(huán)；蘇錫常南部、通錫、滬武、常宜，這四條高速圍合出一個(gè)大環(huán)。“補(bǔ)上西南片這塊短板，無(wú)錫人通過(guò)高速公路對(duì)外出行將非常通暢便捷。”

　　“就市域范圍而言，蘇錫常南部高速可直接服務(wù)錫宜一體化。”陳昌偉說(shuō)，此前，宜興至無(wú)錫市區(qū)的高速通道只有一條錫宜高速，連接的還只是市區(qū)北部，局限性很大。如今，錫宜高速的車流可通過(guò)雪堰樞紐轉(zhuǎn)走蘇錫常南部高速，一隧穿湖到達(dá)南泉，進(jìn)入太湖新城，比從惠山區(qū)繞過(guò)來(lái)，最起碼節(jié)省20分鐘。

　　可喜的是，迎接太湖隧道通車，宜馬快速通道高架段昨天上午“先一步”正式通車，市民走蘇錫常南部高速可通過(guò)馬山互通，轉(zhuǎn)走宜馬快速通道，經(jīng)范蠡大道到宜興市中心，“雖然宜馬項(xiàng)目過(guò)竺山湖的隧道還在加快施工中，但高架段的通車已開始釋放南部高速的通達(dá)效應(yīng)。”無(wú)錫市建管中心宜馬項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　連接南泉與馬山的太湖隧道也讓附近居民喜上眉梢。濱湖區(qū)山水城科技工業(yè)園商會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧年?yáng)|代表沿線企業(yè)接受采訪時(shí)說(shuō)，由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，當(dāng)?shù)夭簧倨髽I(yè)搬遷至胡埭工業(yè)園，員工上下班途經(jīng)的環(huán)湖路、梁湖路較為擁堵，單趟開車經(jīng)常要1個(gè)多小時(shí)，如今太湖隧道開通后，估算下來(lái)，每天來(lái)回至少可節(jié)省1個(gè)小時(shí)，大伙紛紛拍手稱快。

　　太湖隧道正是在這樣的大局思考的維度下做出的布局，想通這一點(diǎn)，就知道太湖隧道對(duì)無(wú)錫顯然不僅僅是一條隧道。而是通過(guò)這樣的雙跨湖，讓宜興不再是飛地。宜興進(jìn)入融入長(zhǎng)三角、建設(shè)“國(guó)際性區(qū)域中心城市”快車道，已然是路徑可見。這個(gè)戰(zhàn)略意義，顯然不是一條高速開通那么簡(jiǎn)單。

來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)