在以前，無錫由于太湖的制約，南面交通難以輻射，甚至出現了無錫南面就是交通“死角”的擔心。而太湖隧道的開通，無錫南片被激活，往西直達常州、通過宜馬快速路直達宜興；往東直達蘇州、直達上海。馬山半島也被預期成為太湖灣科創(chuàng)帶和錫宜協同發(fā)展中未來的核心板塊。

　　從角落到樞紐的變身，太湖隧道功不可沒。從北沿江到環(huán)太湖，無錫從北到南的三條東西向通道完美繪就，是充分運用京滬通道、滬寧通道、滬蓉通道形成“流量產業(yè)經濟”的明智之舉。也說明無錫在深度融入長三角這件事情上，是認真的。

　　隨著無錫南片樞紐化達成，太湖沿線風景旅游資源將得到更有力的開發(fā)、串聯。蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區(qū)，將為靈山景區(qū)、闔閭古城、黿頭渚、融創(chuàng)文旅城以及宜興的大拈花灣、常州太湖灣等旅游資源實現整合提檔提供交通支撐。

　　以前，融創(chuàng)結束去靈山大佛，或許需要1個多小時；現在只需要一個科幻的湖底隧道“即刻”到達，這種旅游體驗，國內也是絕無僅有。

　　更為主要的是，通過太湖隧道，還分層次激活了無錫的3個板塊。太湖新城成為蘇南中心，馬山片區(qū)成為未來錫宜中心，宜興成為國際化區(qū)域中心（三省邊際中心城市）。賦能馬山、宜興的價值，是當今我們所無法想象的，但是這對于經濟密度江蘇第一、開發(fā)強度江蘇第一的無錫來說，馬山和宜興，一定是未來無錫的重要增量所在。

來源：無錫日報