“都市圈”加速融合，軌道交通優(yōu)勢凸顯。相比城市軌道交通，市域軌道交通有何優(yōu)勢？答案是輻射范圍更廣、客流帶動能力更強，高頻次、穩(wěn)態(tài)化服務不僅拉近了錫澄兩地的時空距離，促進通勤、商務、休閑旅游等高頻流動，也在一定程度上重塑“都市圈”空間格局。

　　翻開無錫市域空間結構規(guī)劃圖，“S1線+地鐵1號線”由北向南構筑起一條全長約65公里的軌交線，串聯(lián)江陰老城、錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)、惠山新城、無錫中心城區(qū)和太湖新城，實現(xiàn)無錫和江陰的“互聯(lián)互通”。去年10月，滬寧沿江高鐵正式運行，江陰邁入“高鐵時代”，截至2023年底，江陰站累計到發(fā)旅客超137萬人次。“交通優(yōu)勢意味著人才優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢，不僅能給企業(yè)技術驅動帶來不竭動力，也有助于企業(yè)在長三角產業(yè)競爭中占據(jù)一席之地。”江陰市鐵路建設服務中心相關負責人說，隨著S1線“加盟”，江陰進入“雙鐵時代”，既提速內環(huán)又打通外環(huán)，變“交通優(yōu)勢”為“發(fā)展勝勢”。“‘雙鐵時代’開啟，我們能在更大范圍內去聘任高級人才，也可以增加人才與城市、企業(yè)的黏合性。”普萊醫(yī)藥生物技術有限公司人士說。

　　一條市域軌交線帶來的“一體化”動能令人心潮澎湃。去年以來，江陰深度融入開放大格局，與錫山區(qū)、惠山區(qū)簽訂聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，以交通、科創(chuàng)、文旅、生態(tài)為重點，促進三地在空間規(guī)劃布局、要素資源配置和產業(yè)集聚發(fā)展等方面的全面統(tǒng)籌和聯(lián)動。搭乘這一東風，S1線沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)紛紛搶抓機遇，助力江陰更好地融入太湖灣科創(chuàng)帶，助推錫澄一體化“小圈”融入長三角“大圈”。

來源：無錫日報